 We Drive Solar is genomineerd voor de Laadinfra Innovatie Award: dé erkenning voor innovatieve oplossingen die bijdragen aan de toekomst van laadinfrastructuur in Nederland. Tijdens het Congres Laadinfra Nederland 2025, op 20 mei 2025 in Act Eventstudios, Arnhem, wordt deze prestigieuze prijs uitgereikt aan de meest baanbrekende innovatie binnen de sector. Er is ook een publieksprijs: Stemmen graag.
Koolen Industries and We Drive Solar join forces: scale-up bi-directional charging stations11/2/2025
 New bi-directional chargers at The Green Box in Hengelo, the production site of the We Drive Solar chargers. Koolen Industries and We Drive Solar join forces for an ambitious scale-up of bi-directional charging stations: development, production and supply continue under the We Drive Solar companyname. In recent years Koolen Industries and We Drive Solar have made significant investments in the development of advanced charging technologies, including bi-directional charging. We Drive Solar's Solar City public charging station can now be found in many places in the Netherlands and is already deployed by several key customers. In cooperation with Renault and MyWheels, the largest bi-directional charging project in Europe will be launched in Utrecht in Q1 of this year.
In doing so, we will directly contribute to reducing grid congestion in Utrecht with our technology. In response to the massive growth of renewable energy in the Netherlands, Renault Group, We Drive Solar, MyWheels and the City of Utrecht have joined forces to launch Europe's first large-scale car-sharing service utilizing Vehicle-to-Grid (V2G) technology.
 Elektrische auto’s worden steeds vaker ‘slim’ opgeladen, dat wil zeggen alleen op momenten met veel ruimte op het stroomnet en lage stroomprijzen. Slim laden voorkomt overbelasting van het net én het is goed voor de portemonnee. Om maximaal te profiteren van slim laden wil je op drukke of dure uren niet alleen de laadsnelheid verminderen, maar ook het laden kunnen pauzeren. Onderzoekers van de Universiteit Utrecht en TU Delft tonen aan dat het toevoegen van laadpauzes de effectiviteit van slim laden verdubbelt. De meeste auto’s ondersteunen dit al, maar enkele automodellen kunnen niet goed omgaan met deze laadpauzes. De onderzoekers roepen autofabrikanten op ervoor te zorgen dat álle modellen met laadpauzes om kunnen gaan. De normen daarvoor bestaan al, maar worden in enkele gevallen niet goed toegepast. Het verplicht stellen van technische slim-laden-eisen kan helpen.
> Even-smarter-charging-of-electric-cars (University Utrecht) | full article: Nature In het testlab van ElaadNL hebben we vandaag een live demonstratie laten zien van succesvol bidirectioneel laden volgens het definitieve AC-151180-20 bidirectional charging protocol met de Solar City laadpaal! Bidirectional charging is klaar voor scale-up!
 Drukte op het stroomnet is een groeiend probleem. Een mogelijke oplossing is het slim laden van elektrische auto’s, waarbij elektrische auto’s sneller of minder snel geladen worden afhankelijk van de drukte op het stroomnet. In samenwerkingsproject FLEET* begonnen netbeheerder Stedin, bedrijven en kennisinstellingen 3 jaar geleden met slim laden van elektrische auto’s op 380 publieke laadpalen in Utrecht. Slim laden gebeurde in deze proef op basis van flexibele nettarieven van de netbeheerder. Deze experimentele prijsprikkel zorgde voor 15% minder piekbelasting van elektrische auto’s en zo voor ontlasting van het lokale stroomnet. Gebruikers merkten hier in de meeste gevallen niets van omdat de auto langer ingeplugd stond dan nodig was en er genoeg ruimte was om deze buiten de piek op te laden.
 Openbare laadpalen voor auto’s die op drukke momenten langzamer laden, om het stroomnet te ontlasten. Het Utrechtse bedrijf We drive Solar doet het al tijden en geen haan die er naar kraait. Logisch, vindt eigenaar Robin Berg: ,,Uiteindelijk heeft het alleen maar voordelen.”
AD | Maaike Kooistra  Van stroom uit zonne- of windkracht is er soms te veel en soms te weinig. Elektrische auto’s die stroom kunnen terugleveren, balanceren het netwerk. Het gaat goed met het opwekken van groene stroom in Nederland. Regelmatig wordt meer zonne-en windenergie opgewekt dan op dat moment nodig is. Wie een energiecontract heeft waarbij de prijzen per uur variëren, kan geld besparen door de was te draaien en elektrische auto op te laden als er veel zon en wind is en de prijs dus laag.
Met een grote batterij zou op zo’n moment extra energie kunnen worden afgetapt en opgeslagen. En steeds meer mensen hébben een grote batterij – namelijk de accu van hun elektrische auto. De Ingenieur  Het overvolle stroomnet in Nederland kan op adem komen door elektrische auto’s slimmer te laden. Dat schept ruimte op het net en maakt autorijden goedkoper: een beetje geduld wordt beloond. Maar hoe werkt het?
EV-rijders: 'slim #laden' komt standaard op alle 142.000 publieke laadpunten in NL, om te beginnen in #Utrecht. Hoe werkt het, wat levert het op? @nrc maakt een netbewust rondje langs laadexperts Marc Hijink | NRC |
Zoeken
Alles
Eerder
Mei 2025
|
RSS-feed
J.P. Coenstraat 5
3531 EK Utrecht [email protected] +31(0)30 – 267 15 17 (ma – vr 9:00 – 17:30) KvK 67717403 Algemene voorwaarden Privacyverklaring |
|
